🔔띵동! ‘광역버스 입석 금지’ 피자가 도착했습니다!
“뉴니커, 어떻게 생각해?”
뉴니커의 생각을 모아 나눠 먹는 공간,
피자스테이션에 오신 것을 환영합니다! 🍕
뉴닉이 준비한 오늘의 피자, 같이 살펴볼까요?
뉴니커, 혹시 수도권에 살고 있나요? 그렇다면 출퇴근·등교 시간에 ‘빨간 버스’나 ‘M버스’를 기다리느라 버스정류장 앞에 길게 늘어선 줄을 한 번쯤 본 적 있을 텐데요. 이런 버스를 ‘광역버스’라고 해요. 광역버스를 타는 사람은 학교나 회사 등에 늦지 않기 위해 버스 좌석이 꽉 찼을 때 다음 버스를 기다리지 않고 서서 가는 경우(=입석 승차)가 많았어요. 그런데 지난 18일부터 사실상 모든 경기도 광역버스가 입석 승차를 금지했다고.
이 소식을 듣고 11월 30일부터 12월 1일까지 2일 동안 1601명의 뉴니커가 ‘광역버스 입석 금지’에 관한 의견과 궁금증을 남겨줬어요. 오늘은 이를 싹 모아서 구운 따끈따끈한 피자 확인해봐요!
🍕1. 왜 입석 금지한 거야?
우리나라 도로교통법은 자동차 전용도로(예: 고속도로)를 달리는 대중교통에 서서 타는 걸 금지하고 있는데요. 광역버스는 2개 이상의 시·도를 지나며 대도시와 주변 도시를 이어주느라, 고속도로를 달리는 경우가 많아요. 그러니 광역버스를 서서 타는 건 불법인 것.
이런 법이 이번에 새로 만들어진 건 아니에요. 2011년부터 법으로 자동차 전용도로에서 모든 자동차 승객이 무조건 좌석 안전띠를 매게끔 했거든요. 하지만 광역버스는 태워야 할 승객은 많고, 배차 간격은 띄엄띄엄해서 입석을 완전히 없애기 힘들다는 얘기가 나왔어요. 출·퇴근 시간 등에는 한번에 태워야 할 승객 수가 버스 1대의 좌석보다 훨씬 많다는 것. 이에 정부가 “그럼 대책 생길 때까지는 임시로 광역버스 입석 허용할게”라고 했고요.
그로부터 약 3년이 흐른 2014년 4월, 세월호 참사가 발생했어요. 이후 ‘안전은 그 무엇과도 바꿀 수 없어’라는 생각이 퍼지면서 그해 7월, 정부가 다시 수도권 직행좌석버스의 입석을 금지했어요. 그러나 “갑자기 입석 없애면 출·퇴근 시간에 광역버스 어떻게 타?”라는 목소리가 터져 나오면서 1달 만에 제자리로 돌아왔고요.
그랬던 광역버스 입석 금지가 돌아온 건 올해 서울 이태원에서 일어난 10·29 참사 때문이에요. 사고 이후 사람들이 다시 안전을 중요하게 여기게 됐기 때문.
🍕2. 당장 회사·학교 어떻게 다닐지 막막해... (83%, 1329명)
광역버스를 이용하던 많은 시민은 바쁜 아침에 하염없이 빈 좌석이 있는 버스가 오기를 기다려야 하는 상황이 됐다고 지적해요 🥤. 안전도 중요하지만, 입석 금지를 하려면 서서 타지 못하게 된 사람도 원래 이동하던 시간에 다 버스를 탈 수 있게 할 대책을 미리 세웠어야 한다는 것.
하지만 버스 회사는 버스가 붐비는 시간대에 맞춰 당장 버스 수를 크게 늘리기 어렵다는 입장이에요. 광역버스를 타려는 사람이 아침에는 엄청 많지만, 오후에는 엄청나게 적고, 저녁에는 각자의 일정에 따라 불규칙하게 흩어져 있기 때문. 이런 상황에서 아침에 버스 타려는 사람 수에 맞춰서 버스 수를 확 늘리면 전체적으로는 적자가 날 수밖에 없다는 거예요. 이에 출근 시간에 광역버스를 타기 위해 쭉 늘어선 줄이 줄어들기는 당분간 어려워 보인다는 걱정이 나오고요.
🥤팩트 콜라
입석으로 광역버스
타는 사람 얼마나 돼?
이번에 광역버스 입석을 금지한 13개 버스 업체들의 광역버스를 타는 사람 중 서서 가는 사람의 비율(=입석률)은 3% 정도로 나타나고 있어요. 사람 수로 따지면 하루에 3000명 정도가 입석으로 광역버스를 탄 건데요. 보통 광역버스 정원이 40명 정도라는 걸 고려하면, 입석하던 사람이 모두 앉아서 가기 위해서는 매일 75대의 버스가 더 다녀야 하는 거예요. 그래서 정부와 지방자치단체가 올해 안에 46대, 내년 초에는 37대의 버스를 더 늘리기로 했지만, 이걸로는 부족하다는 목소리가 나와요.
그런데 앞으로는 이보다도 더 많은 버스가 있어야 할 거라는 얘기가 나와요. 코로나19가 잠잠해지면 버스를 타고 출근하려는 사람이 지금보다 많아질 거라는 거예요. 실제로 최근 국토교통부에서 “광역버스 입석률은 예전에는 18% 정도였고, 코로나19 유행 중에 줄었지만 다시 5%까지 올랐어. 앞으로 더 늘어날 거고”라고 하기도 했고요. 출근길 대란에 대한 걱정이 계속되는 이유예요.
🍕3. 하지만 안전을 위한 조치를 미룰 수는 없어 (13.1%, 210명)
한편 광역버스 입석 금지는 시민의 안전을 위한 것인 만큼, 버스 이용이 불편해지더라도 대책이 생길 때까지 기다릴 수만은 없다는 의견도 있어요. 고속도로를 쌩쌩 달리는 버스에서 서 있다가 사고가 나면 크게 다치거나 목숨을 잃을 확률이 너무 높다는 것 🥤.
그래서 오래전부터 법에 “자동차 전용도로를 이용하는 대중교통은 입석 금지야!”라고 써둔 건데, 이미 불법으로 정해둔 일을 놓고 ‘봐줘야 한다 vs. 아니다’ 입씨름을 하는 건 말이 안 된다고 보는 사람도 있고요.
🥤팩트 콜라
입석으로 광역버스 타기,
정말 그렇게 위험한가?
그렇다고 할 수 있어요. 교통안전공단의 분석에 따르면, 빠르게 달리는 버스에서 사고가 났을 때 앉아있는 승객보다 서 있는 승객이 다칠 확률은 약 18배, 사망할 확률은 24배가 높은 것으로 나타났거든요. 버스를 얼마나 오래 타느냐에 따라 차이가 있겠지만, 입석 승객의 피로도가 좌석 승객의 피로도보다 2~5배 이상 높다는 연구 결과도 있어요. 꼭 사고가 나지 않더라도 길게 봤을 때 승객의 건강에 나쁜 영향을 미칠 수 있는 거예요.
🍕4. 이런 것도 같이 생각해보자
뉴니커들이 함께 고민해보자며 던져준 질문에는 이런 것도 있었어요:
버스의 수를 당장 늘릴 수 없다면, 버스 안의 구조를 바꿔 좌석을 최대한 늘려보면 어떨까? 이밖에도 시민들이 출근에 어려움을 겪지 않으면서도 안전하게 버스를 탈 수 있게 하는 현실적인 방법을 많이 생각해보면 좋겠어.
광역버스 입석 금지는 수도권 뉴니커가 더 크게 공감할 수 있는 이슈이긴 하지만, 안전 vs. 효율의 문제라는 측면에서는 우리 모두 고민해볼 필요가 있다고 생각해.
근본적으로는 직장이 모여있는 지역과 사람들의 집이 모여있는 지역이 나뉘어 있고, 다들 같은 시간에 직장과 집을 오가서 생긴 문제라고 봐. 결국 서울에만 직장이나 기반 시설이 모여 있는 것이나, 서울 집값이 너무 높은 현상을 해결해야 이 문제도 풀리지 않을까?
지난 ‘기후환경활동가의 미술관 시위’ 피자스테이션에 대해 뉴니커 여러분이 남겨준 피드백을 살펴봤어요.
🍕주제가 재밌었고, 새로 알게 된 사실이 있어서 좋았어요.
🍕끝에 있는 ‘상대적으로 목소리가 작은 사람들은 어떻게 시위할 수 있을까’라는 질문을 보고 생각이 많아졌어요. 다음에 더 얘기해보고 싶어요.
🍕우리나라에서는 왜 유럽처럼 격한 환경운동을 잘 펼치지 않는지도 같이 알아보면 좋겠어요.
‘피자스테이션을 다 보고 난 지금! 기후환경활동가의 미술관 시위에 대해 어떻게 생각하나요?’라는 질문에는 총 175명이 답변해줬어요.
시위의 한 방식이야 (59.4%, 104명)
방법이 잘못됐어 (33.7%, 59명)
잘 모르겠어 (6.9%, 12명)
피자스테이션을 읽기 전 뉴니커의 생각도 궁금하다면? 👉 지난 피자 보러 가기
뉴니커, ‘광역버스 입석 금지’에 관해 이야기해보니 어때요?
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